陆盛赟：预计未来5～10年内汽车软件的利润占比将大幅度提升

“未来汽车可能会成为一个由软件支撑的消费电子产品。以前，汽车产业的利润更多来自于硬件，占比达到60%～70%，甚至更高。预计5～10年内，汽车软件的利润占比会大大提升，这部分利润来自于智能座舱、自动驾驶等新功能提供的额外服务。”

近日，在《中国经营报》触角学院“解码商业公开课”子栏目“零观汽车”举办的主题为“聪明的车、智慧的路”嘉宾对话中，禅道软件咨询合伙人、前罗兰贝格咨询项目经理陆盛赟作出上述表述。

“软件定义汽车”将是竞争的制高点已经成为业内共识。业内普遍认为，在汽车的硬件逐步标准化、模块化后，软件将逐步成为汽车的核心，软件的价值和作用在汽车中的比重将逐步提升；同时，软件也将成为汽车产品的重要差异点。“软件定义汽车”将给行业带来深刻变革，汽车行业的商业模式被彻底改变。同时，未来软件将主宰智能网联、自动驾驶、娱乐休闲、商务办公等大部分功能，决定汽车配置、用车体验的差异。

车路协同让行车更安全

回顾2023年，智能驾驶行业迎来了飞跃式发展，如城区NOA迎来落地元年、智驾芯片算力极大提升、智能驾驶汽车政策进一步演进与完善等。现阶段，整车产品正在加速竞逐“智能驾驶”和“智能座舱”功能升级。

“可以看到，智能出行的一个非常明显的趋势是个性化出行。举例来说，个性化体现在根据个人偏好调节座椅舒适度、车内温度等偏好设置，这就是智能座舱的作用。未来在人工智能的加持下，智能座舱会更加智能、更懂消费者。”陆盛赟说道。

当下，“智能驾驶”功能仍以辅助驾驶为主，但未来前景广阔。据中国信通院预计，到2025年中国智能驾驶汽车市场规模将接近万亿元。

“随着汽车智能化技术的不断运用和落地，商务人士的出行效率将变得很高，可以在出行中运用出行时间办公或休息，或更广义上来说，通过智能驾驶来解放双手，实现一心多用。当然，这是未来实现完全自动驾驶或高级自动驾驶的一个愿景。”陆盛赟说道。

在智能驾驶的发展过程中，安全问题一直是重中之重。陆盛赟认为，在智能驾驶、自动驾驶时代，出行的安全性会更高。

“在欧洲有一个法案叫DDAW，要求未来在欧洲销售的汽车，需配备探头去监测用户是否疲劳驾驶或驾驶时间过久。在中国，驾车中打电话、回微信等行为都不被允许，因为这些行为影响道路安全。在人工智能时代，通过智能座舱里的语音交互，可以使得出行更安全，因为智能化技术能让‘汽车’把更多的注意力集中在道路安全上面。值得关注的是，相比于国外的一些技术路线，我国的车路协同发展路径能让行车更安全。”陆盛赟说。

自动驾驶存在单车智能自动驾驶和车路协同自动驾驶两种技术路线。在我国，车路协同被认为是迈向高阶自动驾驶的必由之路。

业内认为，车路协同通过信息交互协同、协同感知与协同决策控制等可从本质上解决单车智能驾驶遇到的技术瓶颈，提升自动驾驶能力，推动高级自动驾驶商业化落地。同时，车路协同可弥补车端感知不足的问题，能有效扩大单车智能的安全范围。

价格战对行业创新不利

“2023年以来，行业内各方都在谈论价格战。汽车行业是一个非常需要投入的行业。对于智能座舱或者智能汽车而言，在目前行业的价格战之下，已经进入红海竞争的状态，‘内卷’严重，但这种竞争模式是不可持续的。因为如果消费者想要更好的产品，就必须让企业有一定的利润，这样才能去研发、升级下一代产品。”陆盛赟说道。

在陆盛赟看来，因为很多企业把更多的精力用于关注竞争对手，才会使得行业出现持续不断的价格战。在这样的模式下，企业忽视了消费者。企业需要了解消费者到底需要什么才能针对相关场景，把智能座舱、智能驾驶等消费实现价值变现。

“新能源汽车或者智能汽车目前正处于‘增量时代’，因此存在价格战并不奇怪，这也是一种获取市场的方法，但是这种方法可能对整个行业未来的发展、产品的创新及迭代不利。在未来，新能源汽车发展到一定阶段可能进入‘存量时代’。在这个时候，我们应该更多关注如何为消费者创造价值，如何提高技术和服务，而少去关注竞争对手以及如何让产品比别人做得更便宜。”陆盛赟说道。

《中国经营报》记者关注到，近期多位车企高管在公开场合呼吁，汽车行业不应继续陷入价格战。

“我想中国汽车企业会逐步认识到，不要‘卷’价格，而更多的是拼技术、价值、品位、客户需求，拼创新，用新技术来让我们的产品有不一样的价值，为客户带来不一样的体验。”奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃表示，“企业还是要赚钱，企业还是要发展，没有利润的企业不可能有资源去创新，所以我希望企业还是要回到正常的竞争轨道上来。”

中国汽车工业协会1月29日整理的国家统计局数据显示，2023年汽车制造业营业收入100975.8亿元，同比增长11.9%，占规模以上工业企业营业收入总额的比重为7.6%。2023年汽车制造业利润5086.3亿元，同比增长5.9%，占规模以上工业企业利润总额的比重为6.6%。可以看到，2023年汽车制造业的利润增速低于收入增速。

本文转载自「中国经营网」

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作者：尹丽梅

编辑：张硕 

校对：刘军